trek5900

どうも最近左のアウターが歪む。自分はかれこれ２０年基本デュラしか使ってこなかったけど、廃盤になったものはアルテグレードに置き換えてる。CN７９００もCN6701に置き換えたし。シフトやブレーキのアウターは滅多に交換しない。１５年経過した段階で交換する程度だ。アウターにヒビが入ったりキャップが割れたり。しかし近年自転車が４台になったので急速にストックを消化している。予備の補充にメルカリやヤフオクを利用してる感じだ。



それで先日アスキーでSIS-SP41の切り売りを買って取り付けたが変形する。FDやSTIとの相性もあるのだろうか。旧式のアウターはグレードがあって自分は「デュラ」しか使ってこなかった。ご存知のようにスプロケは例えばCS7900やCS7800とアルテグレードだと設計が異なる。７９００と７８００は同じで７９００のスプロケは肉抜きの加工がある。それと同じだ。



おかしなはなしで、７９００の時にワイヤーの引きが重くなってそれでポリマーコートだのオプティスリックだのSIL-TECだの出て、高いインナーケーブルを使わされる羽目になった。ややこしくして金を払わされて電動やディスクに誘導される。自分は７９００の時にそれなりの時間を使って検証したがワイヤーを変えてもタッチは軽くならなかった。細かい調整をするときにあのようにワイヤーが高価だと消費者が困るよ。


今ある「SUS」のシフトインナーやブレーキインナーはそれで「デュラ」の名を冠していた訳だから、オプティスリックやSIL-TECが「R7000グレード」と評するのはシマノからの「恫喝」に他ならないと思う。じゃあステンレス系のワイヤーを使っていたら「１０５以下」なのですかと。ということでネットの情報や個人の主観を総合して２０２６年現在のシマノのアウターケーブルやシフトインナーをこのようにまとめて評価させてもらいたい。




　【ブレーキケーブル】

　　　
                    （アウター）
デュラエース(Dura-ace級)--- 特別仕様(BC-9000)
　　セカンド(Dura-ace級)--- 同一仕様(BC-R680)or(BC-R910)　　　
　　　サード(Dura-ace級)--- 同一仕様(BC-R680)or(BC-R910)　　　　　


　　         　（インナー）
デュラエース(Dura-ace級)---ポリマーコート
　　セカンド(Dura-ace級)---SIL-TEC
　　　サード(Dura-ace級)---ステンレス

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　【シフトケーブル】

　　　         （アウター）
デュラエース(Dura-ace級)--- 同一仕様(OT-SP41)
　　セカンド(Dura-ace級)--- 同一仕様(OT-SP41)　　　
　　　サード(Dura-ace級)--- 同一仕様(OT-SP41)　　　


　　　         （インナー）
デュラエース(Dura-ace級)---ポリマー(毛羽立つ)
       セカンド(Dura-ace級)---オプティスリック
　　　サード(Dura-ace級)---ステンレス


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現行の２０２６年のケーブルは全部デュラですよ。

 


ST-７８０１のブラケットカバーがなくなって久しい。
５年１０年前には市場から消えていたのではないだろうか。ただ中古のSTIは不思議とどこからか湧いて出て来て（ヤフオクでは青森とか）、メルカリやヤフオクで落札することで入手できた。STI自体がダメでブラケットだけ入手できるとか、中古STIを入手してそれで代用できるとか。



気温が高く湿度が高いとどうしてもブラケットカバーは柔らかいゴム製なので加水分解を起こしてベタベタとしてしまう。不思議と気温は高くても日陰においてるだけであのベタベタ現象が避けられる。７～８年前にシマノに問い合わせた時に「真空パックで保管してるのですか？」と聞かれたので同じことしてる人がいるのだろう。自分はA４の紙に巻いて新品を真空パックしている。とはいえ７８０１のブラケットの新品はとうとうきらせてしまった。７９００のも。



７８０１のブラケットのみないのだ。他はサードパーティ製がある。しかし、４台の自転車のSTIは７８０１だし、ちょこちょこ仕入れた真空パックのSTIも７個、それに真空にしてないSTIもある。７９００のチェーンリングの新品、新古品、予備。７９００クランクの予備、コンパクトクランク、７９００のFD新品、新古品、それにチェーンやスプロケも含めると膨大な予備がある。もちろん、ブラケットの予備もある。真空パックしている予備、してない予備。






それでも７８０１のブラケットは入手が困難だ。そこで代用を検討してみた。ネットの情報にあるように形状はST-A070用がもっとも近しいようだ。ブラケットの形が似ているだけでもだいぶ助かる。





実際に入手して取り付けたが僅かに大きい程度でそのままでも使えそうだと感じた。だが、より実物と近くなるように努力した。まずOLFAのペン型ナイフでブラケットの凸部分に沿うようにナイフを這わせ余計な部分を削いでいく。綺麗に形は整った。しかし「カツラ」のように少しツバがはみ出してみっともない。この部分を別のカッターでなるべく一度で横から削ぐと何とか使えそうなレベルに到達した。カットして液体ゴムで平準化する手もやってみたが親和性が低いようで簡単にはがれてしまう。



残り少ないブラケットカバーを大切に使い（自分はまだたくさんあるけど）、いけるとこまでいこう。あとは６６００にするのも全然ある。自分は左は７９００で右は７８０１にかなり前にしていままで使ってるけど、７９００はかなりごつく７８０１はスリムだけど慣れると違和感は全く感じない。右を６６００にするのが最も有効だけどSTIの６６００もだいぶ市場から消えつつある。

久しぶりに記事を書くか。最近は特に変わったこともなく日々を過ごしている。
越生は相変わらず、週ごとに狩猟場所を変えてるようで山の表で鹿を狩ると次の週はその裏に回っている。コンスタントに大きな鹿が殺されてる。先週は手持ちぶさたか鹿が捕獲されていないようだった。


こないだ圏央道のした、太郎衛門橋付近でロードバイクの事故があったようだ。６０は過ぎていてもしかすると７０近いかそれよりもお年寄りかも。あの辺前から７０前後の方が斜行していたり前を見ずにはしっていたり危ないなと思っていた矢先。救急車が停まっていてロードバイクが二台停車していたので「ああぶつかったんだな」と最初は思った。しかし、もう一台のロード乗りに聞いたところ単独の事故の様子。「自分が通りかかっていたらすでに倒れていた」とのこと。話によるところ垂直のポール（車止めのU字のものではないやつ）にぶつかったそうで間隔もそれなりに開いてる場所で「不思議ですね」と思わず言ってしまったけど、救護者の方も「少し調子が悪かったのですかね」と気遣って頂いて代わりに（私も助けてもらった経験があるので）感謝をお伝えしときました。（ちなみに意識もあり手足も動いていたので大事でもないことを祈ります）


今月の走行距離は今日締めてしまって約８３０ｋｍそこそこ乗れた。今年もあと２か月なので７０００ｋｍくらい年間総距離が達成できればいいだろう。今月は定期交換部品も多かった。まずはチェーン。最近イノテック１０５からモーガンブルー（一番粘度が低いのを選択）に変更してどうも走行時チェーンのバラつきが多く段差でインナーに落ちることが多少あったのでオイルによるものだと思っていた。


STI分解清掃グリス塗布の作業時に今回は素直にブレーキワイヤーとシフトワイヤーを取外して（交換）作業をして、その時にFDのケーブルアジャスタボルトがだいぶ緩んでいることに気が付いた。つまり、FDが適正な位置に配置されてない。まあよくある現象だけどここが緩むってめずらしいな。あまりない。FDの調整をして、STIのカバーを外していつも通りグリスを塗布。タッチは重くないので注油はせず。


あとそうだな、自分はチェーンが伸びると感覚で多少分かるので、複数のチェーン伸びチェッカーで伸びも一応確認していて早めに交換している。この点は若い時から考慮している点だが、チェーンは単価が安いけど、そのほかは高い。なので他の部品の消耗が早くなる（検証はしてないが）ならチェーンを交換した方がいいと早めの交換を意識している。


あとハンドルを交換した。シャロータイプを使っていたけどどうも合わない。ステム幅を調整する手もあるけど慣れているのでアナトミックの使い慣れたハンドルを入手したので交換。まあまあ位置は出ました。ヘルメットも最近変えた。靴下も中国製（中国製といっても中国メーカーの中国製のやつ）、冬グローブもロックブロス、サングラスもロックブロス、ヘルメットもロックブロス、日本製、アメリカ製の高級品は高くて敬遠する。


そうですね・・・あとは自分はロードバイクに乗った後に前後のタイヤは必ず掃除している。慣れると３０秒で終わるし家の中に入れるのでタイヤは掃除しないと。掃除するとホイールタイヤ周りの異変にも気づくことが多い。チェーンの掃除は１週間に１回と決めてる。いつもの簡易清掃で、まあ長く水を使った洗車はしてない。簡易の清掃で週１注油して気持ちよく乗れている。

いつものように山猫軒から龍隠寺に向かって自転車を走らせていると狩猟犬の鳴き声が聞こえてくる。その辺で飼っているペットと比べ物にならないくらい獰猛な息遣いである。いや、単に鳴き声がいかついのかも。咬まれるのもいやだらか引き返そうと思ったけどそうはいかない。


しばらく走ってると１５％を超える超激坂（距離は短い）に差し掛かってそのあたりで軽トラから獰猛な息遣いが聞こえる。あれ車の檻に何が入っていたのだろうか？５０ｍほど先に進むと数匹の狩猟犬を引き連れたハンターがわんさか。こないだ越生で熊らしき（らしきね）ものが目撃されたらしく、ハンターも活動が盛んになっているご様子。ここの激坂はハンタースポットなのです。坂を登っている右手にやや開けた場所があるけどそこでライフルを構えて立ってるひとがいるの知ってます。間違っても自分を撃たないでください、おじいさん。


今日は４、５人か。狩猟犬も引きつれて。越生町いわく山で鹿が増えて農作物が荒らされるから罠で鹿を捕獲して処分しているそうだ。その一環だろうか？まだそれほど大きくない鹿がズルズルと引きずられて軽トラに運ばれていった。その光景に触発されてか近くで犬がウォン、ウォンとバイクのエンジンを吹かすように吠えている。自然環境の結果とはいえ無残な最期である。軽トラにはイノシシでも詰め込まれていたのだろうか。


今日はだいぶリズムが悪い。風来のシレンも失敗したし、この急坂でもコテンとこけた。道路の端で滑って鹿のと殺に（厳密に銃殺はみてないが）臨場して立漕ぎでバンクを取り過ぎた。スッテンコロリン。自転車は無傷のようだ。右肩で衝撃を受け止めたようだ。このように瞬時に転んだ場合は受け身がとれない。また、車とぶつかった場合も受け身は取れない。



思うのだが、そして、再々文句は国に言っているのだが、自転車を「車の仲間」に位置付けるのはどうかと思う。車体の重量が１０ｋｇ以下（ロードバイクの場合）体重がせいぜい６０ｋｇ－７０ｋｇ、４０ｋｍ/ｈ程度の速度ならほとんどランニングしているひとと変わらない。それを車体重量１５００ｋｇ～２０００ｋｇもある金属と内燃機関の塊である自動車と同じにするなんてどうかしてる。裁判所は判例で「ほとんど歩行者である」と評価しているのだから行政もそれに従うべきと思う。そうするとなぜほとんど歩行者である自転車が車道を走行しているいるのか、という偏差値上位の官僚がいかにも考えそうな問いにたどり着くから「自転車は車両の仲間」で、となって一般大衆が「自転車は危ない乗り物だ」と馬鹿のようになるのだ。馬と鹿の見分けもつかないのだろうか？


愚痴のようになってしまったが・・・。

もうすぐ２０２６年の夏も終わる。今年は天候が不順な年だった。とくに雨が多かった。


越生町でのサイクリングは継続しているのだが、とにかく倒木が多い。土砂崩れもところどころ。あの街は過疎で財源に限りがあるから都会のようにすぐに修復はしない。あちらこちら木が倒れていて電線でそれを支えている。あれは危ないな。


越生近辺を頻繁にサイクリングしていると分かるがあそこは野生のシカが多い。それに知られてはいないが「馬」を飼ってるひとも多い。人家が立ち並ぶ限界標高が概ね３００ｍ程度で中にはそれより上に家を構えてるひとも多いが概ね３００mだ。その界隈を自転車で走ってるとどこからともなく馬の鳴き声が聞こえてくる。ヒヒーンと。その方向に目をやると乗馬をしている人の姿が。乗馬クラブというのもある、あの山猫軒の近くにも。自転車で走ってると後ろから車が追い越してゆく。車には「乗馬ハウス」のステッカーが貼って合って、たぶん向こうも「またこの人だ」と思ってる筈だ。


世田谷で仕事をしていた時に都会の真ん中に馬事公苑というのがあって、そういう趣味のひとも多いのだと思った。上昇志向の強い方は何かにまたがって虐げる性質が強いのだろうと思う。ある人は動物であるひとは自転車なんだろう。


こないだ荒川CRの吉見総合運動公園の近くでサイクリングコースを馬で闊歩されている方がいた。「まさか！ここにも！？」。調べてみると御成橋と糠田橋の間にたしかに「馬カフェ田園」というのがある。まああっても不思議ではないのだが、ポピュラーな趣味であるのは既に解析済である。



また、「馬鹿」の語源をご存じだろうか？単に動物の馬や鹿が知能が劣っている「愚か者」のことではないようだ。これはつまり、馬と鹿を見間違えるほどに認知判断が劣るものを世に言う、「大馬鹿者」と呼ぶらしい。